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环保汽车涂装技术的发展前景

发布时间:2021-04-04    来源:官方网81327

本文摘要:【选取 要】如今的社会汽车工业生产髙速发展趋势,汽车配色做为汽车生产工艺流程中最重要的一个阶段,也在各层面比较慢发展趋势。

【选取 要】如今的社会汽车工业生产髙速发展趋势,汽车配色做为汽车生产工艺流程中最重要的一个阶段,也在各层面比较慢发展趋势。但在青睐可持续发展观的今日,绿色环保沦落配色加工工艺中一项最重要指标值。文中解读了当今汽车配色的一些新技术应用,并对其发展趋向进行了剖析。

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  【关键字】汽车配色 绿色制造 涂料 VOC有机废气      一、表面应急处置      当今,中国生产厂家普遍应用的前工艺处理:实消除→实脱油→脱油→一次水清洗→二次水清洗→表调→磷化处理→三次水清洗→四次水清洗→一次显水清洗→二次显水清洗。  这类加工工艺关键不会有下列缺陷:   (一)能耗大:脱油、磷化处理的操作温度一般为40~50℃,在给槽液制冷中,另外也是有绝大多数热因为管道及槽体隔热保温不较差而损害。  (二)有很多的含磷量、氮、铬等原素的污水有机废气。  (三)溶解锌盐磷化处理膜时造成的磷化处理渣,需要做为废料应急处置。

因此 ,耗电量小、零污染的原材料,是现如今前应急处置发展趋势的关键发展趋势。  尽管近些年为秉持着绿色制造规范产品研发了很多新的应急处置药物和技术性,如无磷无氮微生物溶解成形除油剂、高效报表调济、超低温较低渣酸洗磷化剂、无亚硝酸盐的有机化学硫化促进剂、无铬浸蚀和耐腐蚀技术性等,但传统式的酸洗磷化不会受到锌盐酸洗磷化剂的实质限制,之上缺陷仍没法解决困难。

为适应能力高些的环境保护节约资源的回绝和改动加工工艺控制成本的市场的需求,海外产品研发成功无须聚磷酸盐的配色前表面应急处置技术性。  以Chemetall企业产品研发成功的最近的预备处理法力——硅烷技术性为例证。它是应用OXSILAN纤薄的形近磷化处理结晶的三维多孔结构的有机涂层,另外页面组成的Si-O-Me(Me为金属材料正离子)共键分子结构间力很强,与金属材料表面和接着的涂层形不错的粘合力。

它与锌盐酸洗磷化相比,具有健、节约资源、作业者简易及低成本等优势。硅烷预处加工工艺必须表面调节和浸蚀工艺流程,能延长加工工艺时和机器设备长短,目前前应急处置机器设备无须改造,仅有务必换槽液才可建成投产运用于,仅限于多种多样金属材料的墙面或者材料(冷轧钢板、镀锌钢板、铝合金板)的混线应急处置。

应急处置膜轻20~40 mg/m2有发电机组份,40~80 mg/m2无发电机组份硅烷OXSAM9812预备处理加工工艺主要参数:時间2 min25~45℃,处理方法为自喷或吹干,pH值3.5~4.5。这类硅烷技术性已运用于汽车轮圈的生产制造。     二、电泳原理      现如今全球90%之上的汽车车身应用CED涂料,为适应能力环境保护节约资源的回绝,已搭建了超低温化、较低VOC化、无铅化及较低制冷资源化,产品研发了高泳透力、锐边耐腐蚀型等CED涂料。

为更进一步改动加工工艺、降低配色成本费,已经产品研发科学研究极高泳透力CED涂料和耐老化(耐UV)优质的CED涂料。  (一)极高泳透力CED涂料   为使汽车车身内表面的负极电泳原理涂层薄厚超出10μm(耐腐蚀性回绝的膜薄),习惯性做法是减少电泳原理時间(由3 min猛增4~5 min),提高电泳原理工作电压和车身外表面的膜薄。现阶段,PPG企业与丰田公司协作,已经产品研发极高泳透力涂料。丰田公司回绝车身内壁膜薄10μm,外表面超出15μm,即内壁超出基础维护保养的回绝下,外表面沒有适度用过厚的电泳原理膜。

那样既能够提升涂料的需求量,也可提升VOC的消耗量。如今配色成本费可降低10%,总体目标是降低20%。

  (二)耐侯性(耐UV)CED涂料   为确保CED涂料的耐腐蚀性,多用以环氧树脂胶,它会受老化,耐侯性不较差。为适应能力改动加工工艺,无中涂的两镀层配色管理体系的务必,产品研发应用表面光滑性好的耐侯性(耐UV)CED涂料。耐侯性CED涂料有2种种类:一种是pe环氧树脂CED涂料,另一种是层提取型低耐侯性CED涂料。

后面一种是运用溶解度主要参数的差别,2种相容性较低的环氧树脂顺应电泳原理配色后,在泡浸全过程中在膜薄方位造成层提取,在一道工艺流程使得耐侯性和耐蚀性并存,使其顶层不但具有耐侯性,还具有耐淹没性,才具有作为无中涂的配色管理体系的概率。  二零零五年,欧州已所有用以无重金属电泳漆,到二零一五年,将所有调向耐侯性(耐UV)电泳漆。     三、PVC涂料      PVC涂料是以聚乙烯环氧树脂占多数的塑胶胶体溶液涂料,科活性溶剂涂料涂料,煅烧标准为溫度110~ 140℃,制冷10~15 min或随中擦抹、油漆一道泡浸。在小汽车车身配色加工工艺中,PVC涂料做为填密间隙用密封剂和底盘涂料,以提高车身的密封性舒适度和车身底版的耐腐蚀性和外敷石击性。

PVC涂料的关键发展前景是密度低化,其相对密度由1.4 g/cm2可降至0.8 g/cm2;次之是提高其与中涂、油漆的相容性。  近些年海外企业在产品研发自干型(气体湿冷)无PVC的底盘涂料、焊接密封剂取代在用的PVC系列产品的底盘涂料、焊接密封剂。

日本国丰田公司已经产品研发体内湿气煅烧(Moisture cure)聚氨酯材料系列产品底盘涂料,是一种硫化橡胶型弹性变形原材料,含PVC、重金属超标和有机溶剂,是自干型,不需要泡浸。在车身配色达标后填充料。

它具有耐淹没性和防声减振作用。


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